Kalkulator Mocy Silnika - Przelicznik KM na kW

Kalkulator Mocy Silnika - przelicznik KM, kW, PS

Przelicz moc silnika między kilowatami (kW), końmi mechanicznymi (KM/HP) i PS. Jedno kliknięcie - dostajesz wszystkie jednostki naraz. Wzór: 1 KM = 0,7355 kW, 1 kW = 1,3596 KM. Przydatne przy porównywaniu aut z różnych rynków (Europa: kW, USA: HP, Niemcy: PS) oraz przy obliczaniu stosunku mocy do masy.

Jak korzystać: Wpisz moc w dowolnej jednostce (KM, kW lub PS). Kalkulator przelicza natychmiast na pozostałe formaty. Podaj dodatkowo masę pojazdu - otrzymasz stosunek mocy do masy (KM/tonę).

Tabela przeliczeniowa mocy

KM (HP)	kW	PS	Przykładowe auto
75	55	76	Dacia Sandero 1.0 SCe
110	81	112	VW Polo 1.0 TSI
150	110	152	VW Golf 1.5 TSI, Octavia 2.0 TDI
200	147	203	BMW 320i, Mazda 6 2.5
300	221	304	Audi A4 45 TFSI, BMW 330i
500	368	507	BMW M3, Mercedes AMG C63

Różnice między jednostkami mocy

Jednostka	Przelicznik	Gdzie używana	Pochodzenie
kW (kilowat)	1,000	UE (oficjalna), dowody rejestracyjne	Układ SI, jednostka fizyczna
KM (koń mechaniczny)	= 0,7355 kW	Polska, potocznie w całej Europie	Metryczny koń mechaniczny
HP (horsepower)	= 0,7457 kW	USA, Wielka Brytania	Imperialny koń mechaniczny (James Watt)
PS (Pferdestärke)	= 0,7355 kW	Niemcy, Japonia	Identyczny z KM (metryczny)

Najczęściej zadawane pytania

Czy KM i PS to to samo?

Praktycznie tak - KM = PS. Obie jednostki to metryczny koń mechaniczny (75 kgf×m/s). Różnica jest tylko w nazwie: KM (koń mechaniczny) w Polsce, PS (Pferdestärke) w Niemczech, CV (cavallo vapore) we Włoszech. Przelicznik: 1 KM = 1 PS = 0,7355 kW. HP (angielski horsepower) jest minimalnie inny: 1 HP = 1,0139 KM.

Dlaczego w dowodzie rejestracyjnym jest kW a nie KM?

Unia Europejska wymaga stosowania jednostek SI w dokumentach urzędowych. Kilowat (kW) jest jednostką SI, koń mechaniczny nie. Dlatego w polu P.2 dowodu rejestracyjnego znajdziesz moc w kW. Przeliczenie: pomnóż kW × 1,36 = KM. Przykład: 110 kW w dowodzie = 150 KM.

Co ważniejsze - moc (KM) czy moment obrotowy (Nm)?

Moment obrotowy decyduje o sile ciągnięcia (przyspieszanie, holowanie, podjazdy). Moc decyduje o prędkości maksymalnej. W codziennej jeździe moment jest ważniejszy - dlatego turbodiesel 150 KM/350 Nm "ciągnie" lepiej niż benzyna 150 KM/250 Nm. Zależność: moc = moment × obroty / 9550 (kW) lub /7024 (KM). Szczytowa moc i moment występują przy różnych obrotach.

Jak obliczyć stosunek mocy do masy?

Wzór: moc [KM] / masa [tony]. Przykład: VW Golf 1.5 TSI (150 KM, 1 310 kg) → 150 / 1,31 = 114,5 KM/t. Orientacyjnie: poniżej 80 KM/t = auto wolne, 80-120 KM/t = standardowe, 120-180 KM/t = dynamiczne, powyżej 180 KM/t = sportowe. Tesla Model 3 Performance: 460 KM / 1,83 t = 251 KM/t.

Ile KM ma silnik elektryczny vs spalinowy?

Silniki elektryczne podają moc szczytową i ciągłą. Szczytowa bywa 2-3× wyższa niż ciągła. Przykład: Tesla Model 3 Standard - szczytowa 283 KM, ciągła ~150 KM. Spalinowy podaje moc maksymalną (np. 150 KM przy 5 500 obr/min). Porównanie mocy EV vs spalinowy jest mylące - EV ma pełny moment od 0 obr/min, więc "czuje się" mocniejszy niż spalinowy o tej samej mocy.

Czy chip tuning rzeczywiście daje tyle KM ile obiecują?

Turbo silniki reagują dobrze na chip tuning: typowy zysk 20-40 KM (stage 1, zmiana mapy). Silniki wolnossące: zysk minimalny (5-10 KM). Ważne: producent testuje silnik na hamowni i podaje moc netto (po odjęciu strat). Chip tunerzy często podają moc brutto lub zawyżoną. Realistycznie: 1.5 TSI 150 KM → stage 1 daje 170-180 KM. 2.0 TDI 150 KM → stage 1 daje 185-200 KM.